空军工程大学学报

作者：蔡靖1,2,沈詟1,周宁1,李岳1,范怡飞1

单位：1.中国民航大学交通科学与工程学院,天津,300300;2.民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心,天津,300456\

关键词：飞机动载作用;轮胎道面相互作用;临界滑水速度;道面支撑力;位移阻力;动载影响系数

基金：国家自然科学基金面上项目(52472369);民航机场智能建造与工业化工程技术研究中心开放课题(MHJGKFKT-01)

基于起落架轮胎积水道面动力耦合仿真模型并考虑道面平整度影响,获得起飞、着陆阶段轮胎轮心动位移时程曲线,在此基础上运用有限元软件仿真分析着陆和起飞阶段动载作用下积水道面支撑力、接触面积及位移阻力的变化规律,从而获得动载作用下临界滑水速度的动载影响系数。研究结果表明:在起飞、着陆阶段,道面支撑力、轮胎与道面接触面积、位移阻力及临界滑水速度均较静载作用下有所降低。起飞阶段,道面支撑力与静载作用时相差较小,位移阻力较静载下降低0.3~3 kN,临界滑水速度降低值在5.5 km/h以内;着陆阶段,道面支撑力较静载降低5%~10%,对应位移阻力最大降幅达到50%,临界滑水速度存在急剧变化的情况,差值在5~9 km/h。综合上述临界滑水速度变化规律,定义动静载临界滑水速度比值为动载影响系数,不同滑行工况下该系数取值在0.95~0.99;鉴于着陆阶段飞机临界滑水速度降低较大,滑水风险更高,偏于安全将动载影响系数取为0.96。

来源：2025年第2期

《空军工程大学学报》期刊编辑部

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